2015年の輸入車市場を振り返る(２)

さて、前回は2015年を象徴するメルセデスとVWのトップ交代について触れたら長くなり過ぎました。

そして、続きを書こうとしたらいつの間にやらこんなに日が開いてしまいました。

ってことで今回も長いです。

すいません。

当BLOGでは年間1万台以上のブランドを便宜上輸入車の第1グループ(TOPグループ)と分類しています。

2015年の実績でいうと、6位のボルボまでが第1グループということになりますね。

ではその第1グループのその他を見て行きましょうか。

 2015年輸入車トップ20ブランド実績

メーカー	2014年	2015年	販売台数	2014年	2015年	順位
	販売台数	販売台数	前年比	順位	順位	前年比
Mercedes-Benz	60,834	65,159	107.1%	2	1	↑
VW	67,438	54,765	81.2%	1	2	↓
BMW	45,645	46,229	101.3%	3	3	→
Audi	31,413	29,414	93.6%	4	4	→
BMW MINI	17,596	21,083	119.8%	5	5	→
Volvo	13,277	13,510	101.8%	6	6	→
Jeep	6,691	7,129	106.5%	8	7	↑
Porsche	5,385	6,690	124.2%	10	8	↑
Fiat	7,289	6,032	82.8%	7	9	↓
Peugeot	5,710	5,906	103.4%	9	10	↓
Renault	4,662	5,082	109.0%	11	11	→
Ford	4,598	4,856	105.6%	12	12	→
Land Rover	3,126	2,979	95.3%	13	13	→
Alfa Romeo	2,661	2,321	87.2%	14	14	→
Citroen	2,321	1,978	85.2%	15	15	→
Abarth	356	1,472	413.5%	-	16	参考値
Maserati	1,407	1,449	103.0%	16	17	↓
Jaguar	1,073	1,349	125.7%	19	18	↑
smart	1,114	1,012	90.8%	18	19	↓
DS	86	925	1075.6%	-	20	参考値
■2014年途中よりAbarthはFiatから分離、DSはCitroenから分離のため前年比は参考値

■BWMは伸び悩みなのか？

3位のBMWですが前年比で台数を584台上乗せし＋1.3％と、決して悪い数字ではありません。

しかし、一時はメルセデスと2位の座を争っていたのに、ずいぶんと差を付けられてしまいました。

その差はどこにあったのでしょうか？

そしてこれは伸び悩みと言えるのでしょうか？

2015年の車種別トップ20を見てみましょう。

順位	メーカー	モデル名	2015年実績
1	VW	GOLF	25,635
2	BMW MINI	MINI	21,083
3	Mercedes-Benz	C Class	21,031
4	VW	POLO	12,271
5	BMW	3 series	12,050
6	Audi	A3 series	10,604
7	BMW	2 series	8,182
8	BMW	1 series	8,080
9	Mercedes-Benz	CLA	8,054
10	Volvo	40 series	7,026
11	Mercedes-Benz	A Class	6,752
12	Mercedes-Benz	E Class	6,097
13	Mercedes-Benz	S Class	5,844
14	Volvo	60 series	5,316
15	Mercedes-Benz	GLA	5,241
16	VW	The Beetle	5,043
17	VW	up!	4,514
18	Fiat	500/500C	4,370
19	VW	PASSAT	4,136
20	BMW	4 series	3,910

商品ラインナップで見ると、メルセデスもBMWも、各セグメントに隙間なく商品をラインナップし、そして新しいパワートレイン(PHEVやクリーンディーゼル)の投入にも積極的でした。

唯一大きく異なった動きとしては、2シリーズにアクティブツアラー＆グランツアラーというファミリー向けMPVを投入したことでしょうか。

メルセデスはAシリーズのキャラクターチェンジによってむしろこのカテゴリから撤退した形になっており、その成否が気になるところです。

しかし、グランツアラーについてはセールス的に非常に好調であり、輸入ミニバンは売れないというジンクスを（今のところ）打ち破ってい

ます。

こうしたことによりBMWの他の2シリーズも含めると、1/2/3シリーズという3本柱でBMWの売上全体を支えていることがわかります。

唯一メルセデスと異なる点は、Cクラスの爆発的なヒットに対してBMWの3シリーズが対抗できるほどの実績を挙げられていないところでしょうか。

とはいえ、ファミリー層からインテリ層まで幅広い支持を獲得できているBMWは、プレミアムコンパクトのBMW MINIとの相乗効果によりまだまだ伸ばせる余地はあるのではないかと考えられます。

逆にファミリー層向けの車種が手薄になったメルセデスは、傘下のブランドであるスマートでその辺りを獲得していく狙いがあるようです。

従来のスマートの象徴でもある2人乗り(for two)は限定販売とし、新たにルノーと共同開発した4人乗り(for four)を209万円という設定で発売しましたので、今後は

メルセデス＋スマート　VS　BMW＋BMW MINI

というグループ単位での比較で見て行った方がいいのかもしれません。

■ついに前年割れのアウディ

4位のアウディに関しては後半にVWグループのスキャンダルに巻き込まれて、2006年から続いてきた右肩上がりの実績がついに前年割れを起こしました。

あまり語られませんが、リーマンショックでも販売を落とさなかったブランドはアウディぐらいのものでしたから、中の人もけっこうショックなのではないでしょうか。

また、昨年VWの庄司社長が逃げるように辞めましたが、アウディの大喜多寛社長も年末に退任するというニュースもありました。

奇しくも2006年の入社してアウディの快進撃を支えてきたこともあり、前年割れの責任を取っての退任なのか？と穿った見方も出来なくはありません。

アウディの快進撃も、昨今の新世代パワートレイン投入の躓きからピークアウトを迎えた印象もあるため、今後さらに販売を伸ばしていくにはいろいろと大変なのではないかと思います。

■モデルチェンジで大きく伸びたBMW MINI

正直言うと、モデルチェンジでこんなに実績を伸ばすとは思いませんでした。

ということでBMW MINIが絶好調ですね。

BMWグループの中では「プレミアムコンパクト」のカテゴリを担っているわけですが、その個性ゆえに競合することはほとんどなく、

「MINIくださーい」

「はいよーお買い上げありがとやんしたー」

みたいな感じで売れていくと冗談半分に営業マンの人が話してくれました。

個性というのがいかに大事か。

特に輸入車においてはその傾向がどれだけ顕著なのか。

お話を聞いて非常に考えさせられました。

とはいえ、モデルチェンジにより全体的な大型化がさらに進行し、クラブマンは見事なステーションワゴンとして生まれ変わっております。

市場の動向に合わせて商品性を変えていくアグレッシブと、旧来のMINIの持つキュートな感じを好む人との微妙なズレが気になるところですが、販売実績を見る限りそれは杞憂のようですね。

■クリーンディーゼルで持ち直したボルボ

V40ならびに先進安全装備の話題性によって爆発的に売れた2013年に対し、翌2014年は大幅に実績を落としてしまった(というより需要が一巡した)ボルボでありましたが、2015年は再び持ち直しの傾向を見せております。

ボルボが得意とするクリーンディーゼル仕様の投入によって安全性と経済性、そして先進性をアピールできたのが貢献していると言えるでしょう。

しかしVWのスキャンダルによってクリーンディーゼル全体に水を差された格好となり、目標ほどは販売を伸ばせなかった、みたいな話を聞きました。

とはいえワールドワイドでの販売も好調のようですので、引き続き先進的な取り組みをした車種が登場してくることが期待されます。

それと忘れちゃならないのがこの件です。

既報の通り、ボルボは世界のモーターショーへの出展を大幅に削減し、その代わりに時代に則した新たなプロモーション展開を行うという方針を出しました。

そして2015年の東京モーターショーにはやはり出展しませんでした。

果たしてそれでも実績は伸ばせるのか？

そのプロモーション手腕についても注目していきたいところです。