JAIAより12月の輸入車登録台数が発表されました。
これにより2014年の各ブランドの販売台数がFIXしたことになります。
そんなわけで2014年の輸入車市場を振り返ってみましょう。
(ここで言う輸入車は海外メーカーの意味となりますので、トヨタや日産、三菱などの逆輸入車は含まれておりません)
消費増税後にはかなりの落ち込みがあったものの、全体で見れば2014年の輸入車市場は288,830台の販売ということで、前年比103.6％となり、引き続き拡大路線を辿っております。
完全に輸入車という選択肢が日本市場にも定着した感がありますね。
ここでは上位20ブランドをピックアップしてみました。
| メーカー | 2013年 販売台数 | 2014年 販売台数 | 販売台数 前年比 | 2013年 順位 | 2014年 順位 | 順位 前年比 |
| VW | 67,279 | 67,438 | 100.2% | 1 | 1 | → |
| Mercedes-Benz | 53,720 | 60,834 | 113.2% | 2 | 2 | → |
| BMW | 46,037 | 45,645 | 99.1% | 3 | 3 | → |
| Audi | 28,676 | 31,413 | 109.5% | 4 | 4 | → |
| BMW MINI | 16,982 | 17,596 | 103.6% | 5 | 5 | → |
| Volvo | 16,918 | 13,277 | 78.5% | 6 | 6 | → |
| Fiat | 7,007 | 7,289 | 104.0% | 7 | 7 | → |
| Jeep | 4,928 | 6,691 | 135.8% | 9 | 8 | ↑ |
| Peugeot | 5,970 | 5,710 | 95.6% | 8 | 9 | ↓ |
| Porsche | 4,869 | 5,385 | 110.6% | 10 | 10 | → |
| Renault | 3,771 | 4,662 | 123.6% | 12 | 11 | ↑ |
| Ford | 3,896 | 4,598 | 118.0% | 11 | 12 | ↓ |
| Land Rover | 3,347 | 3,126 | 93.4% | 13 | 13 | → |
| Alfa Romeo | 3,148 | 2,661 | 84.5% | 14 | 14 | → |
| Citroen | 2,947 | 2,321 | 78.8% | 15 | 15 | → |
| Maserati | 491 | 1,407 | 286.6% | 23 | 16 | ↑ |
| Chrysler | 1,774 | 1,286 | 72.5% | 16 | 17 | ↓ |
| smart | 1,298 | 1,114 | 85.8% | 17 | 18 | ↓ |
| Jaguar | 992 | 1,073 | 108.2% | 18 | 19 | ↓ |
| Chevrolet | 956 | 946 | 99.0% | 19 | 20 | ↓ |
■参考：新規ブランド・・・AbarthはFiatから分離、DSはCitroenより分離 | ||||||
| Abarth | 0 | 356 | - | - | 25 | - |
| DS | 0 | 86 | - | - | 33 | - |
| Tesla | 0 | 42 | - | - | - | - |
顔ぶれに大きな変化は無かったものの、好調なブランドとそうでないブランドの差が明確になってきているのがわかります。
VWからボルボまでの第一グループ、いわゆる日本市場における勝ち組の中で、前年比大きく下げているのは6位のボルボだけとなっていますが、これはV40が大ヒットし過ぎたその反動が出たという言い方ができます。
先日の仕様変更で話題となった先進安全装備をオプションから標準装備に切り替えて商品力をアップするなどの手を打っていますが、2015年にどれだけ伸ばせるかが今後の行方を左右するかと思います。
それと、この前エントリーで書きましたがモーターショーへの参加を取り止めて何を打ち出してくるのか？その手腕も問われます。
今後の自動車メーカーのプロモーションはどうあるべきか？その実験的な事例として2015年のボルボは見逃せません。
3位のBMWも前年比微減となっておりますが、これは車種のバリエーションを増やしているものの大ヒットとなる車種が無かったことが影響しています。
ただし、2シリーズの登場でより広い層へのアプローチが可能になりましたので、2015年は挽回してくるんじゃないでしょうか。
なんといってもCMにMr.Childrenを起用してイメージ戦略を始めるぐらいですから。
(こんなところまでVWの真似をしなくてもいいのに…とは個人的に思います)
トップのVWはギリギリ前年比プラスですが、こちらもゴルフの販売がひと段落している中でこの数字を叩き出しているのは大したもんだと思います。
MCされたポロを、MQBではないのにさもMQBと関連があるような記事をメディアに書かせようとしたり、セコいマーケティング手法が目立っておりますが、それでも日本市場に本気で切り込もうという姿勢は日本のメーカーにも良い刺激になってるのではないでしょうか。
鳴り物入りで投入してくるe-GOLFとe-up!がどれぐらい売れるか？非常に興味深いところであります。
そしてその後にいよいよクリーンディーゼルの投入が控えています。
最初は大型車からの採用となりますが、本命となるゴルフにディーゼルがラインナップされた際に、どれだけ需要が爆発するかが見ものであります。
それと一点気になるのが、トヨタとの提携解消によりDUO店をVWが引き受ける形ですべてのディーラーを直営化しましたが、旧DUO店のアドバンテージが無くなったことでVWの扱いを止める店が出ているのが気になります。
販売台数を倍増させる計画を達成するためには緻密なディーラー網の整備が不可欠となりますので、代わりの店舗の手配などVWがやらなければならないことが多くなって大変そうな気がしております。
2位のメルセデスに関しては、もうCクラス効果という以外に表現のしようがありませんね。
個人的に居住性が大きく改悪されているのが気に入りませんが、それでも
「最新のメルセデスが最高のメルセデス」
という言葉を盲信されている方が多いことがよくわかります。
技術を惜しみなく投入してくる姿勢はメルセデスならではですので、そこにステイタスを感じることは悪いことではありませんので。
4位のアウディについても、2010年以降前年比＋10～15％以上伸ばしており、まさに急成長といった感じであります。
隙間なくラインナップを埋めてくるのはBMWと基本路線は同じですが、パワートレインについてはむしろ消極的です。
金持ち向けのステイタスシンボルとしてのポジションは確立できましたが、ガソリンエンジン、ハイブリッド、クリーンディーゼル、EVとあらゆるパワートレインを投入してくるBMWと比較して、アウディは環境対応や先進性という部分で見劣りするというイメージが付き始めているのはよろしくありません。
そんなわけで前言撤回ということで2016年にはクリーンディーゼル仕様を投入してくる予定となっており、こちらもどのように受け入れらるかが興味深いところです。
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰってやってやりましょう。
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰってやってやりましょう。
5位のBMW MINIもなんだかんだで前年比＋3.6％を達成していますね。
3代目MINIへの切り替わりのタイミングで売れるものがない時期があったことを考えると、正直言って前年を上回ったのは驚きました。
それだけ3代目MINIが売れているとうことなのかもしれませんが、街中で走っているところを見かけることがありません。
っていうか、2代目と区別が付かないので本当に走っているのかがわかりません。なんとかしてください。
それと、思ったほど話題にはなっていませんが、9月のMINIクロスオーバーのマイナーチェンジでクリーンディーゼル仕様を導入してきましたね。
素性は悪くないと思うのですが、ただでさえデカくて価格も割高なMINIクロスオーバーが、ディーゼル仕様でさらに割高感が出てしまっているのがイマイチ話題にならない一因な気がしないでもありません。
一方で、ワールドワイドではMINIペースマンやロードスターといった、「MINIの皮を被った何か」と趣のあった車種は販売終了の方針が打ち出されました。
さすがにMINIの名前を付ければ何をやってもいいだろう、という姿勢は受け入れられなかったようです。
フルラインナップを止めるというマーケティングの転換を意味しますので、今後のBMW MINIがどう販売戦略を立ててくるのか見ものであります。
トップ6の話だけでこんなに長くなってしまいましたので、それ以下のグループのお話は次のエントリーにて。
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