ふたたびルノージャポン日本法人設立

　 
不調の続くフレンチ３トップの中にあって、日産というかつての不良息子に今度は助けてもらう状態になりつつあるルノーさんですが、国内の販売体制がテコ入れです。

日産自動車、ルノー車の輸入販売を行う新会社を設立

2006年に販売不振で日本法人であったルノージャポンを日産の関連会社である日産トレーディングに事業移管して体制の再構築を続けてきたところ、販売が上向き始め、久々に2011年実績で年間3000台に戻してきました。
とはいえ、2004年のピークには及びませんが。

年度	販売台数	不具合 報告件数	不具合率 (参考値)
2000	2175
2001	2774	8	0.29%
2002	2412	9	0.37%
2003	2273	9	0.40%
2004	3532	41	1.16%
2005	3253	48	1.48%
2006	3042	37	1.22%
2007	2470	40	1.62%
2008	2251	33	1.47%
2009	1755	31	1.77%
2010	2536	15	0.59%
2011	3066	11	0.36%

で、これを好機と捉えたようで、再びルノージャポンを単独の日本法人として分離することになりまして。

過去に当BLOGで触れてきたとおり、ルノージャポンの国内戦略は“フレンチであること”にこだわった展開により、比較的コアなファンを獲得してきまして、企業戦略としては評価すべき点が多いかと思います。
ただし、特別仕様車の乱発が気になるところではありますが。

しかし、ルノーのクルマも他のフレンチ勢同様、大幅なボディサイズ拡大によって旧車からの乗り換えが進まないという事態が発生しております。
カングーなんかは5ナンバーだった先代から全幅1830mmとか、ふたまわり以上デカくなってしまったしねぇ。

また、ニーズが多いとはいえスポーティモデル偏重の傾向があり、かつてラインナップしていたメガーヌワゴンやセニックといった車種がラインナップから落ちてしまっており、全体の品揃えという点でいびつな感じを受けるのは今後の課題になるのではないか、と。

それと、ルノーといえば故障の代名詞のように言われてきましたが、上記の国土交通省に届けられている不具合の件数は、ずいぶんと減少したように見受けられます。
販売台数が減ったからクレームも減ったという見方もできますが、絶対的な件数が少なくなったのは良いことじゃないでしょうか。

今後は日産とのプラットフォーム共通化やダイムラーとの協業など、ルノー単独で開発する車種は減る傾向ではありますが、その分いろんなバリエーション展開が可能になるので、グローバルな展開の中で日本市場向けにも融通の利く車種を用意するぐらいの柔軟性に期待したいところであります。
また、こういうタイミングで日本法人の体制強化をするのはいいことだと思います。
販売台数はPSA(PCJ)に比べると1/3程度ではありますが、マーケティングの勢いがあるのはいいことだと思います。
なにより現場が楽しそうな雰囲気が感じられるので、そういうところには必然的に人が集まってきます。
このままフレンチな路線を突き進んでください。

ただ、やっぱりメガーヌワゴンとセニックぐらいは導入しようよ･･･