第一報をお届けしたマツダ プレマシーの日産向けOEM版である「ラフェスタ ハイウェイスター」。
これに関するプレスリリースに目を通してみると、なにやら変な記述が･･･
日産自動車、新型「ラフェスタ ハイウェイスター」をホームページで公開
プレマシーのOEMは「ラフェスタ ハイウェイスター」の名称で販売するよ、というのがこのプレスリリースの趣旨なのだが、最後の方に
また、充実した装備とお求めやすい価格設定で好評を得ている「ラフェスタ JOY」は、継続して販売いたします。
今後「ラフェスタ」は、新型「ラフェスタ ハイウェイスター」と「ラフェスタ JOY」という2つの魅力で、お客さまの様々なご要望にお応えしていきます。
などと書かれている。
これはどういうことか？
どうもこうも、文字通りだ。
そもそも、プレマシーをOEM調達する決断を日産が下したのは、今までこのクラスで販売していた旧型ラフェスタ(ラフェスタJOY)の販売実績が芳しくなく、またこのクラス（乗用車派生の低背ミニバン）の市場ニーズが少ないことから後継車の自社開発を断念して、その代わりにプレマシーのOEMでラフェスタ後継のポジションを埋めるという理由からだったはずだ。
しかし今回のプレスリリースでは、従来の自社開発のラフェスタ(ラフェスタJOY)も継続販売することが明言されている。
▲ラフェスタJOY
日産は何を考えているのだろうか？
ポジショニングとしては、プレマシーのOEMを「ラフェスタ ハイウェイスター」の名称を与えることで、価格設定を高くする戦略を取りきっちり利益を確保しつつ、継続販売する「ラフェスタJOY」を廉価ミニバンとして売り続けることにしたのだろう。
本来であればラエフェスタJOYは生産を中止してプレマシーのOEMだけを売る方がムダなコストを削減できていいはずだし、そもそも日産はそれを狙っていたはずだったのでは？
この辺、マツダとのバッティングを避けたのかなぁ？という推測が成り立つ。
マツダはプレマシーを量販車種としてガンガン値引きして販売している。
新型になって多少は値引きが締め付けられているものの、性能の割に安く買えるミニバンとして一定の地位を築いている。
従来の日産のラフェスタJOYはプレマシーと直接的にバッティングしており、実質的にプレマシーに敗北を喫している。
その代わりとしてプレマシーのOEM供給を受けることにした日産は、マツダと同じ土俵で比較されたら値引きの面では太刀打ちできない。
そのため、「ラフェスタ ハイウェイスター」という豪華装備を付けて単価を上げることで、マツダとの直接的なバッティングを避けつつ、値引き合戦に対応するために従来の「ラフェスタJOY」を残した、ということなのだろう。
現時点では価格が実際にいくらになるのかはわからないが、おそらくプレマシーの上級仕様と同等の高めの価格設定になることは容易に想像がつく。
どうもラフェスタJOYの継続販売は急遽決まったような印象を受けるので、日産社内でもいろんな議論があったんじゃないかと思う。
廉価版として残しておいてもあまり意味はないと個人的には思うのだが…
日産も妙なことをするもんだ。
この記事へのコメント
おづら
昔はコロナやジェミニがFFモデルとFRﾓﾃﾞﾙが併売していた時期があったが、あんな感じですかね?
あぁ、現場サイドの要請っていうのはあるかもですねぇ。
ただ、この辺見ると月販1000台にも届かず、なおかつメカニカル的に古さを隠せない状況で残しておいてどれくらい意味があるのかは未知数ではありますが。
http://www.lafesta.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
あと、日産の販売現場はけっこうOEMの販売に味をしめているので、本当に旧型を売りたがるかどうか。
新旧残すっていうのは最近だとトヨタのシエンタとかでも事例がありますな。
パッソセッテの立場って…