トヨタのユニバーサルデザインって何なのよ？

　　▲トヨタ ポルテ

トヨタのUD（ユニバーサルデザイン）について、疑問に思うことが多いのだが。

ユニバーサルデザインとは？
ユニバーサルデザインコンソーシアムでは『できるだけ多くの人が利用可能であるように製品、建物、空間をデザインすること』と定義している

確かに、UDの定義は理解できる。ただ、よく考えてみるとどのメーカーでもクルマとは常にいろんな体格の人が乗降するわけで、しかも日本だけでなく世界中で販売する事が前提となりつつある昨今のクルマの開発においては、UDなどと謳わなくても、最初からUDの思想を盛り込んでいるのは明らかなわけで。
そう考えると、トヨタの提唱するUDというのは、実際にクルマを目の当たりにすると、あくまで『宣伝のための後付の理由』という気がしてならない。
　トヨタはUDというキーワードを、2003年に発売した「RAUM（ラウム）」から使い始めた。
そもそもこのラウムは、スライドドアを採用したコンパクトワゴンという位置付けで、走りはイマイチながら３人以上のシティコミューターとして一定の人気はあった。
トヨタが想定していたより所有オーナー層が年配中心だったことがショックだったようだが、2代目ラウムはそれを逆手に取って、年配者や女性に優しい＝UDという視点で発売してきた。
そのために、助手席側のセンターピラーを無くしてしまう（正確にはスライドドア側にセンタピラーの機能を持たせた）という方法によって、乗降性を高める事に成功した。
運転席側にはピラーが残っているので、走らせた際の左右のバランスの悪さは消しきれておらず、とてもじゃないが安心して運転できるクルマではない。
ただ、このクルマは、これでいいと思った。シティコミューターとしては、十分実用的なんだから。

ただ、実際問題として2代目ラウムは売れてないという。
コンセプトが中途半端とか、UD＝福祉車両というイメージでも持たれたからかは知らないが、年間ランキングでもトヨタ車の中では下位に甘んじている。

その（販売的）失敗を受けてか、トヨタはUDを前面に出した２台目のクルマを出してきた。『Porte（ポルテ）』のことだ。

このポルテも、ラウム同様センターピラーを取り除いたピラーレス構造になっている。
助手席側はスライドドア１枚で構成されており、ラウムに続くUDコンセプトという主張もわからないでもない。

で、このポルテ。発売から既に半年以上経過しているが、販売が芳しくないようで、日経デザインにこんなトバシ記事を書かせている。

記事ではいかにUDにこだわったかという事が羅列されているが、実際にショールームで乗降した際に、そうした事前知識を持たないと別に既存のクルマと大して変わりはないという薄味の印象しか感じられなかった。

それもそのはず。このポルテというクルマは、盗用多などと揶揄されるトヨタの負の面が詰まったクルマだからだ。
このクルマのコンセプトはズバリ、欧州で発売されている『プジョー1007』そのものだ。

　　▲プジョー1007


おいらがプジョー海苔だから難癖をつけている、わけではない。
写真を見れば一発だろう。乗降性やらクルマとしてのデザインやらは、どう言い訳をしても1007そのものであり、UDがどうのと言っても、それは後付の宣伝文句でしかないわけだ。

1007は、2002年パリのモーターショーでコンセプトモデルがお披露目された。
この時点からコンセプトをパクってデザインを起こし、18ヶ月で発売にこぎ付けたというのだから、タイミングとして見事に合致する。

トヨタは既存プラットフォームを使った派生車の開発を、最短で8ヶ月に短縮する方針（実際は1年ちょっとだろう）だという。これは、自動車業界のスピード化が原因ということではなく、こうして他社に魅力的なクルマが出てきた場合、手っ取り早く競合車を発売するための、悪く言えばさっさとパクリ車を出すための方策だということがよくわかる。

ポルテを実際に目の前にして、果たしてこれが人に優しいクルマなんだろうか？というのをよく見てほしい。
デザインやコンセプトなんていうものは、模倣する対象があったとしても、そんなにすぐにすばらしいものが出来るわけではない。
その証拠に、トヨタは基幹車種（カローラやヴィッツなど）の開発には猛烈な時間を掛けている。
つまり、さっさと作ったクルマは、大してクルマのことがわからないヤツに適当に売りぬいてしまえ、という手抜きモデルだという事を認識しておいた方がいいだろう。

UDという言葉に踊らされて本質を見誤る事の無いように、せめて賢いクルマ選びを。
　

Comments

それにしてもポルテ売れないね

言うほど似てないな

なんでここまで過剰反応するのか疑問
ちょっと車詳しい人間ならこれくらいの事は知ってるだろ
結果的にはプジョーなんか買うよりポルテ買った方が経済的なんだからトヨタを褒めてやれよ

こんなところまでﾄﾖｦﾀは工作活動に必死なのかよｗｗｗ

[蛸壺]

損得でしか判断できない奴にトヨタ車はお似合いだな。
最近ユニバーサルデザインって言葉をトヨタが使わなくなったのは、やはり単なる宣伝文句だったことがバレバレだしな。

これはヒドいｗｗｗ

プロトタイプの発表はポルテの原型となったコンセプトカーの方がプジョーより早いですよ。

[ニュー速＋から来ますた]

ポルテのコンセプトカーなんて発表されたことあったか？
しかもそれがプジョーより前だったっていうソースは？

2002年パリモーターショーで発表されたプジョーのコンセプトカーsesame
http://www.peugeot.co.jp/discover/conceptcar/sesame.html

2003年東京モーターショーで発表されたトヨタのコンセプトカーNLSV
http://car.nifty.com/ess/view/car/tms2003/list/c_44.htm

トヨタのコンセプトカーの方が1年ほど後だね。
パクリと言われてもしょうがない気がする。

ポルテ、コンセプトカーでググると2003年にヒットするが、スライドドア等のＵＤ？はラウムから採用。
そのラウムのコンセプトモデルは2002年モーターショーに出てたようで、結局何だかわからん。
ココがパクりだ！とハッキリ示してくれ。

フロントドアがスライドドアの時点で十分パクリでしょ。

[ニュー速＋から来ますた]

まだポルテって売ってるのか。
ド厚かましいなｗ

たまにはアルトのことも思い出してあげてください。

[海鮮丼太郎]

忘れてませんよ。
ダイハツのリーザもですねｗ