なんでも止めりゃいいってもんじゃない

　
　
三菱自動車、ダカールラリーのワークス活動終了について

ホンダのF1&MOTO GP撤退、スバル&スズキのWRC離脱、ダイハツ(笑)までもがモータースポーツ活動の撤退や休止を発表する中、流れに乗り遅れまいと三菱さんがやってくれました。

今年のダカールラリーでは従来までのパジェロに代わって新開発のレーシングランサー４台体制で臨んだものの、結果はメカニカルトラブルの多発で３台がリタイア、ロマ/クルス組が10位という惨敗に近い結果だった。
しかし、三菱にとってのラリーイメージというのは、他のメーカーと違いもはや唯一残された企業アイデンティティみたいなものだ。
レーシングランサーだって徐々に熟成していけば戦闘力のあるマシンに仕上げることも可能だったのではないか？

そもそも、レーシングランサーでの参戦は世界の、とりわけ欧州での三菱自動車のイメージリーダーとしての宣伝効果を見込んでのことであり、欧州市場でシェアを伸ばしていくためには、何らかのモータースポーツによるイメージアップが必要だという判断だったからではなかったのか。
2005年にはランサーによるWRCワークス参戦から撤退してしまったため、残されたダカールラリーこそが存在感を世界に発揮する唯一の機会であったにもかかわらず、撤退を決断するというのはもう三菱の中に冷静にマーケティングを考えられる人材が残っていないか、社内がパニック状態になっていると考えるべきだろう。
せめてワークス活動の終了ではなく、休止と発表できなかったのか。

確かに、１月の販売が前年比50％以上の落ち込みであり、しかも今年はiMiEV以外にまともな新車の予定がないとあっては、あらゆるところでの経費見直しが迫られている状況であるのも理解できる。

しかし、事態がいっそう深刻なフォードと、もはや参戦し続けることに意味はないにも関わらずシトロエンの２メーカーはWRCへの参戦を続けている。
(この２メーカー、２車種だけで争うラリーって何なのよ…(；´Д`))
BMWもVWもダカールラリーへの参戦は継続するだろう。

なぜか？

それは純粋にモータースポーツへの投資が宣伝効果として価値があると判断しているからだ。

消費者は、モータースポーツのイメージと、自分が買うクルマのイメージを明確にダブらせており、市販車および市販車改造によるレースはそんな中でもひときわアピール度が高い。

世界転戦をするわけでもない年に一度のダカールラリーすら継続できないほどお金が無いというのであれば、それはもう商品としての三菱車もその程度のクオリティでしかない、という評価にならざるを得ない。
今回の件は、顧客にも動揺と疑念を与え、結果として三菱車の売上げをさらに減少させる結果になる気がしてならない。
っていうか、アピールする要素を失った会社は、緩やかに死を迎えるのではないか。電気自動車が花開く前に…

モータースポーツのイメージというのは、自動車メーカーにとっては重要な武器だ。
コスト削減で何でも止めりゃいいってもんじゃない、っていうことを強く主張しておきたい。

あ、そうそうWRCで言い忘れた。
C・ローブ死ね。氏ねじゃなくて、死ね。
　　

Comments

[七誌]

三菱は覚悟を決めたってことじゃない？
電気自動車しかやらないってねｗ

そんなことよりローブ死ね。