フォードはこれからどこへ行くのか？

海鮮丼太郎 — Sat, 26 May 2012 00:00:00 +0900

　　
KUGAとの一期一会はうまくいかなかったわけですが、転んでもただじゃ起きないよ。
そんなわけでフォードのこれからについてちょいとまとめておきます。

国内のフォードといえば、昨年では年間約3000台を販売し、ランキングでは11位と輸入車メーカーの第2グループにギリギリ踏み止まっております。
(昨年は販売台数でルノーに95台及びませんでした)

以前はもう少しランクが上だったのですが、アメリカ本国の経営悪化に伴い国内での展開車種を大幅に絞ってしまい、良心とも言える欧州フォード車の取り扱いを中止してしまいました。
一時期はFOCUSやFIESTA、C-MAXやKaといった変態車まで扱ってたりして賑やかだったんですけどね。

そのため、現在は北米ラインナップの中なら骨太のSUVであるEXPLORERとエントリークラスのSUVであるESCAPE、そしてスパルタンなイメージの象徴であるMUSTANGという、かなり偏ったラインナップになってしまいました。
これがけっこう尾を引いている感じですね。

国内の輸入車市場が約25万台からいつまで経っても伸びず、またドイツ勢が躍進するのに対して有効な対応策が取れなかったこともあり、一時期は撤退するんじゃないか？なんて噂も立ったフォードでありますが、リーマンショックをなんとか乗り切って、日本市場に対しても再び力を入れる方針に切り替わったようであります。
その成果として投入されたのが久しぶりの欧州フォード車であるKUGAだったわけです。

じゃあこれからどうするの？って話が本エントリーの趣旨であります。

で。
これから書くことは噂だよ。
あくまで噂だよ。
噂だよったら噂だよ。

■ESCAPE(エスケープ)終了
北米では来年からKUGAが次期ESCAPEとして売られることがアナウンスされていますので、その流れを受けて国内でもESCAPEの販売は近々終了するそうです。
そうすると、フォード車の中でエントリークラスにぽっかり穴が開くことになります。
しかもただでさえ車種ラインナップが少ないのに、どうするんでしょうか？

■FIESTA(フィエスタ)の投入
ってことで、内々的には導入は確定だそうで、投入時期を詰めている段階のようであります。
欧州では1.0Lエコブースト搭載車の話が出てますが、そのあたりに合わせて投入してくるものと思われます。
時期は1年から1年半以内が目安かと。

■KUGAエコブースト搭載
現在日本で販売されているKUGAは2.5L直噴ターボエンジン搭載ではあるものの、ダウンサイジングターボであるエコブーストへの転換が進んでおり、KUGAも近いうちにエコブースト化されて国内投入されるとのこと。
こちらは時期が未定ではあるものの、欧州発売から半年程度遅れる程度ではないか、とのこと。

■KUGA廉価版の発売
ESCAPEの販売終了に伴い、KUGAの装備を削った廉価版が投入されるとのこと。
ESCAPEが250万円～ぐらいの価格設定になっていたので、そのポジションを埋めるためにも250万とKUGAのTRENDの中間ぐらいの価格設定になるものと思われます。
恐らく北米と同じようにエコブーストエンジン搭載となり、現状のKUGAとの差別化を図るためFWDでの投入になるのではないかと予測。

■その他のラインナップ
その他で明確に導入が決まっているモデルはまだ無いとの事。
ただし、全幅の問題からFOCUSより大きいモデルは販売ボリュームを見込むのが難しいため、FIESTAの派生車などが考えられるんじゃないかなぁ、といった話。

B-MAXやFIESTAベースのクロスオーバーなどが候補に考えられるかと思われますが、どれもFIESTAの販売推移によるってところでしょうかね。

そんなわけで、欧州フォード初の技術が北米仕様にも浸透し、フォード車全体の底上げが図られておりまして、今後のフォードは要注目ですよ。

特にFIESTAとその派生車をどの程度展開するかにもよりますが、欧州発のコンパクトで個性的なクルマが選べるようになることは、非常にいいことだと思います。

ただ、ちょっとだけ懸念点を申し上げますと･･･
登録したばかりのKUGAの試乗車でエアバッグ警告灯が点いておりました。
（＝なんかあった時にエアバッグが作動しない）

この辺の品質に若干の不安を感じざるを得ません･･･ｗ ]]>

一目惚れの話(４)

海鮮丼太郎 — Fri, 25 May 2012 00:00:00 +0900

前回までのおはなし。
一目惚れの話(１)
一目惚れの話(２)
一目惚れの話(３)

一目惚れ、っていう現象がある。以下略。

そんなわけで、The Road to KUGAの最終回。
長々とお付き合い頂きありがとうございます。
KUGAとの新たな暮らしを夢見るおいらの、このワクワク感は共有頂けましたでしょうか？

晴れ晴れとした気持ちで最後のエントリーを書き上げることにしましょうか。

そんなわけで商談中のマーズレッドのKUGAではあるが、契約書にハンコを押すには懸念材料を払しょくしなければならない。

　・嫁に相談していない。
　・現在取り組んでいる治療費のメドが立たない。
　・立体駐車場に本当に入るかわからない。

嫁に対しては307swの車検を通すという方向だとは話してあるが、同時にいくつか新車を見て回っていることも伝えてある。
要は、トータルで見てムダな支出にならないようにすれば理解も得やすい。

車検を通してしまうと最低でも10万円は掛かってしまうので、車検前のこのタイミングで乗り換えをすればその10万円は車両購入費に充当できる。

つまり、

ここでの乗り換えはトータルで考えれば節約なんだよっ！

ΩΩΩ<ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!?

こういう時の俺の頭は猛烈に冴えている。
見事に嫁を説得するためのロジックは完成した。

次に現在取り組んでいる治療費に関する懸念だ。
これに関しては現状ではなんとも言えないが、どこかのタイミングで見切りを付けなければいけない話だ。
よって、それはその時に考えればいい。はい論破。

だんだん思考が乱暴になりつつあるが、そんなことを気にしていたら買い物などできない。

そして最後に物理的な問題をクリアにしなければならない。
最近試乗したクルマの中で幅1800mmを超える、もしくはそれに近いクルマについては、我がマンションの立体駐車場に収まるかどうかを実際に入れてチェックさせてもらっている。

　トヨタアベンシス(幅1810mm)
　プジョー 308sw(幅1820mm)
　プジョー 3008(幅1835mm）
　シトロエン C4ピカソ(幅1830mm)

このように、スペックでは幅1800mmを超える車種であっても、ギリギリではあるものの駐車場のパレットに収まることを確認している。

前回のエントリーで書いた通り、KUGAは全幅1850mmと今までの候補の中では一番幅広ではあるものの、張り出したフェンダーよりタイヤは内側にセットされており、最大幅からタイヤの外側まで－25mm程度、両側で－50mmは小さくなるという算段だ。

そう考えれば他のクルマ同様、ギリギリなんとか入るだろう、という見込みが立つ、というかこの時点でかなり楽観していたりする。

夕方になってきたので駐車場のチェックは後日にしようかと思っていたのだが、事態がこんなことになっているので、改めて試乗車を借り出して自宅まで戻り、すぐにチェックをすることにした。

ここで問題がなければ、嫁を呼んできてその場で説明すれば手っ取り早い。
自転車も積めるかどうかのチェックだって出来るじゃないか。
そうだ、ついでだからハンコ持ってこよう。
そしたら手続きがスムーズに進むぞ。

再度試乗車を用意してもらうと、助手席にはなんと店長が乗り込んで来た。

向こうはかなりやる気だ。
こっちだってかなりやる気だ。

家までの片道約7km。
その間になんでフォードに興味を持ったか、そしてKUGAの感想なんかを話しながら、頭の中では最後の整理をしていた。

　・マイナーチェンジの予定は無いのか？
　・中に自転車2台を積めるのが必須条件だったんじゃないのか？
　・いいクルマではあるが、この時代に8.5km/Lという燃費はどうなんだ？
　・307swに対する愛着を振り払うだけの価値が本当にあるのか？
　・明らかに予算をオーバーしているのはどうするつもりだ？

自慢じゃないが、人生最大の買い物であるマンションの購入を検討から手続きまで2週間で決めたことのあるおいらだ。
別に電光石火で買い物をすること自体はそれほど珍しいものではない。
要は一目惚れというか、好みの条件を高度に満たすクルマが出てきたのだから、そこで躊躇う必要は無いじゃないか、ということだ。

現状のKUGAに関してネガティブ要因があるとしたら、車両価格が高いことと、今後フォードのラインナップは新たに開発した「エコブースト(EcoBoost)」エンジンへの換装が進んでいくであろうという点。

エコブーストは厳しくなる環境および燃費規制に対応するべく開発されたダウンサイジング直噴ターボであり、小型車から大型SUVまでをカバーする次世代型エンジンだったりする。

すでに北米版EXPLORERに搭載された2.0Lエコブーストはあの大きな図体を駆動させるのに十分な性能を持っており、評判も上々で、欧州でもフィエスタへ1.0Lのエコブーストが搭載され、順次切り替わっていくなんて話になっている。

当然KUGAもエコブースト化されることが予想されるので、本来であればそれを待ちたいという気持ちも強い。
（この辺、プレマシーにSKYACTIVが搭載されるまで待ちたいとペンディングにした心理と酷似している）

“欲しい時が買い時”という言葉と“妥協の無い買い物へのこだわり”がおいらの中でせめぎ合っている。
しかし、天秤はほんの少しだけ購入の方向に傾いている。

最後の駐車場の件だけ確認したら、嫁に説明した上で契約書にハンコを押そう。
内心ではそういう気持ちになっていた。

20分ほど走ると我が家に到着。

多少緊張しつつ、駐車場のパレットを上げる。

店長に運転を任せて、左右の余裕を見ながら誘導を始める。

ボディそのものはスペースに収める分には問題が無さそうだ。
あとはタイヤが1810mmのパレット幅に収まるのを確認する･･･だけ･･･なんだが？

意外と手こずる。
何度も切り返しをして左右の位置を均等に合わせて、少しずつバックさせる。

キュ～ッというタイヤのこすれる音が駐車場に響き渡る。

もう一度。

細心の注意を払ってバック。

キュ～ッ

「はいストップ！」

俺の中の全米が泣いた。
無情にも、パレットの幅より明らかにタイヤtoタイヤの幅の方が大きい。

9号のスカートを無理矢理はこうとする女子のように、なんとかねじ込もうとしても、物理的に入らないものは入らない。
感覚的にKUGAのタイヤtoタイヤは1820mmほどある感じだ。

店長が降りてきて一言ボソリ。

「入りませんね。」

「入らないっすね。」

とおいら。

この時点で店長の営業スマイルがフッと消えたのをおいらは見逃さなかった。

こうなるともうやることは無い。
パレットを下げて、試乗車を店に戻すだけだ。

帰り道は店長がハンドルを握る。
もうおいらは見込み客ではないので運転させてもらえないらしい。（かなり被害妄想）

「こういうことってよくあるんですかね？」
「港北エリアは駐車場が広いお宅が多いのでそんなに多くはないけど･･･」
「たまにあったりするんですかね？」
「ジャガーとかはタイプによっては入らないことはありましたね」

店長もこちらが買う気満々であったことは理解してくれてるので、なんだかんだでフォローはしてくれる。

「今回は残念でしたが、これもひとつの縁ですから、
　これからもお店に遊びに来てくださいよ」

そんな言葉を掛けてくれるあたりはさすが客商売だね。
トホホ･･･な感じでディーラーに戻る。

ローンの審査は問題なくパスしていた。
しかし、肝心のクルマが駐車場に入らない。

商談をしていた営業マン、フォードから派遣されていた応援要員、ローン担当者がそれぞれ落胆の表情を浮かべる。

そそくさと荷物を片付けて、なんともアレな感じで店を後にした。

そんなわけで、おいらのThe road to KUGAのお話は、こんな形であっけなく終わったのでありました。

いや、KUGA自身に悪いところはどこもないのよ。
単にこんな制約のある駐車場を使ってるおいらの方が悪い。
しかし駐車場の広いところに引っ越すわけにもいかないし、かといって近所のもう少し広い駐車場を契約するというのも維持コストという面でいろいろ問題もある。

おいらとしては別に高級車や大型車に乗りたいわけではない。
Cセグメントの実用車しか眼中に無いのだが、これだけクルマのサイズが大きくなると、ほしいクルマが駐車場の制約で選べないなんて事態を引き起こす。
これはもう、非常にストレスだ。

今年の後半に発表されるVWのゴルフが幅1800mmを超えてくる(ゴルフは長らく幅1800mm以下を貫いてきた)ようだったら、いよいよ駐車場の契約を見直すことにしようかな･･･

そんなわけでマーズレッドのKUGAよ、すまぬ。
おまいさんは最高にカッコよくて、セクシーだった。
そして欧州フォード車のレベルの高さを感じさせる、ほんとうにいいクルマだと思うよ。
ただ、ほんのちょっと幅が広すぎただけさ。

で、この一台は結局誰が買うんだろうか？
港北エリアで見かけたら、ちょっと挨拶でもしてみるか。

本気で惚れていただけに、落胆も非常に大きい。
果たして、これほどまで燃え上がる候補がこれから出てくるだろうか？
とりあえずもう車検まで新たなクルマを見に行くのは控える。
そして、307swの車検を通して、もう少し愛着を持って乗ってやろうと思う。
その中で、新たな出会いを探すことにしよう・・・
　
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一目惚れの話(３)

海鮮丼太郎 — Thu, 24 May 2012 01:00:00 +0900

前回までのおはなし。
一目惚れの話(１)
一目惚れの話(２)

一目惚れ、っていう現象がある。

とはいっても云々かんぬん。

で、話はまだまだ終わらない。むしろまだまだ続く。
「キャプテン翼」はたった5分間の出来事を連載で1ヶ月引き延ばす才能を持っていた。
それに倣ってこの日に起こった出来事を記録に留めておこう。

そんなわけで、マーズレッドという色に一目惚れ、というか

これこそ自分が探し求めていた
パッションあふれるボディカラーだ！

というモードに入ってしまうと物欲というのは一気に加速する。

チェックすべき点を一通りチェックし、具体的な商談に入る。
ホントに今日は見に来ただけだったはずなのに…

しかし、一期一会を大切にするのが日本人のいいところだ。
ここは素直に物欲に流されてみよう。

前述した通り、カタログラインナップのKUGAは標準グレードである「TREND(3,390,000円)」と、快適装備を追加した「TITANIUM(3,780,000円)」という2グレード展開になっている。

この「TITANIUM」にナビゲーションと19インチアロイホイール、さらに専用のボディカラーが与えられたのが、特別仕様の「KUGA TITANIUM KINETIC MOTION(3,890,000円)」だ。

「TITANIUM」より11万円ほど高くなっているものの、「TITANIUM」に標準装備されているパノラミックガラスルーフが省かれている。
この点は「TITANIUM」をベースとした特別仕様車と言う割にセコい。

しかしそんな点もマーズレッドのボディカラーの前では些細なことにすぎない。
あれだけ307swのガラスルーフを称賛し、次に乗るのも絶対ガラスルーフとか言ってた奴がこれほどコロっと宗旨替えするあたり、もはや買うための理由付けなら何でもアリになりつつある。

新店舗オープンでスタートダッシュを決めたいディーラー側と、このボディカラーだったら買ってもいい！というおいらと、双方の思惑が合致して、必然的に商談は前のめりで行われることになった。

普段この手の商談で具体的な値引きの話はあんまり書かないのだが、この情報はチラシでオープンになっていたのでざっと記載する。

ディーラーオープン記念として25万円分のオプションプレゼントがそのまま値引きに反映できる。
また、フォード独自のサポートプラン10万円分も適用になるので、ざっと35万円相当の値引きとなった。
ローンについては0.9％という特別金利が適用になるので、無理して現金で払うよりローンを活用する方法もアリだ。

307swについては下取り査定はあまり期待できないものの、一応見てもらうことに。

2003年登録で約61000km、4回目の車検が間近ということで車検の残存分は無し。
この状態での査定金額で5万円の提示。
さすがにここまで査定額がつかないと笑ってしまうが、商談を詰める際の総支払額を抑える方法として、値引きの代わりに下取り金額をアップするのが常套手段なので、詰めの交渉までこの点については触れないでおこう。

主要装備で必要なオプションはほとんど付いているので特に追加するものもなし。
見積もりに関しては諸費用混みでだいたい435万円。
上記の値引きで－35万円されることから400万円近辺からの攻防になる。

ここから下取りと最終的な総支払額の交渉に進むわけだが、その前にどういった支払いプランを検討するかも兼ねてローンの審査に入る。
この時点でこちらが単なる冷やかし客でないことはディーラー側もわかった筈だ。
お互いの本気モードでの対決が加速する。

で、営業マンは他にも何人かいるんので、このマーズレッドのKUGAの商談状況を確認してもらった。

現在2組が商談中とのことだ。

もともと「KINETIC MOTION」は限定80台の特別仕様車であり、その中でマーズレッドはほんの数台しかもともと導入しなかったそうだ。
そのためストック分もほぼ売約済みとのことで、欲しければこの展示車を押さえなければならないという割と緊迫した状況。

ここで冷静になって考える。

まず、嫁に何の相談もしていない。
また、昨今の取り組んでいる治療の支出がどの程度まで膨らむか想定できない。
なにより立体駐車場に本当に入るかどうかのチェックをしていない。

この3点についてきちんと解決しなければならない。
つまり、気持ち的にはかなり盛り上がっているものの、この場で購入を決定することができない。
しかし、モタモタしていれば他の客が先に決めてしまう。

こんな時の伝家の宝刀が「キープしといて下さい」という奴だ。

商談状況を再確認してもらったところ、翌日夜までに結論を出すんだったら、とりあえず他の商談をストップするとの回答を得た。

さぁ、こうなったら懸念材料の払拭に全力を注ぐべきだ。

話はまだまだ続く。
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マツダがフィアットと提携

海鮮丼太郎 — Wed, 23 May 2012 13:00:00 +0900

さて、人がマーズレッドのKUGAに一目惚れしていたころ、海外ではフィアットとマツダの提携なんて話が進行しておりまして、大々的にニュースになり始めました。

マツダ、フィアットにスポーツ車供給　海外テコ入れ

マツダの提携先を模索する動きはフォードが株式売却し、アライアンス・バーンスタインが6.7％の株式を取得なんて動きがあったことから、いろいろと資本および技術提携の可能性が模索されてきたわけですが、まずはフィアットとの技術提携という話でひとつの結果を見たということになりましょう。

フィアットとしてはクライスラーを傘下に収めて以降、プラットフォームの共有やバッヂエンジニアリングなどで効率的な各ブランドの展開を急いでいるわけですが、現行車種が2車種(MiTOとジュリエッタ)しかなくなってしまったアルファロメオをどうしていくかというのは非常に重要な問題であって、その一つの回答としてロードスターの供給を受けるというのは悪い選択ではないと個人的には思うわけです。

まず、ロードスターのクルマとしての評価が欧州でも非常に高いこと、そしてそのポジションを受け持つアルファロメオの車種が存在しないこと、パズルのピースを埋めるにはこれでよろしいかと思うわけです。

ただし、問題はマツダが単にそれだけの提携で済ませるのか？という話でありまして。

SKYACTIVテクノロジーへの大規模な投資を行い商品力を回復したものの、マツダ単体での生産規模では量産効果による投資の回収を目指すのはなかなか大変なわけです。

だからこそSKYACTIVテクノロジーのプレゼンテーションの場で他社へのOEM供給に前向きな姿勢を打ち出してきたわけですが、現時点ではまだそれが実現しておりませんでして。

フィアットにもツインエアという優れたエンジンラインナップがあるのでその辺との棲み分けをどうしていくかという問題はあると思いますが、排気量の大きなクルマやクライスラー系にはSKYACTIVを、そしてフィアットの小型車はツインエアを、とまぁそんな感じの提携があってもよろしいかと思います。

ただねぇ、フィアットに関してはおとといにもスズキとの提携強化の噂が出てたりするわけでありまして、こちらとの結びつきが強い状況にあってマツダがどこまで提携の話を進められるかは未知数ではありますね。

個人的にフィアットという会社を中心とした企業連合を作るのは、そのマネジメント能力からするとあんましいいとは思えないんですよねぇ。

クライスラーとの合併による規模の拡大は果たせたものの、本体であるフィアットがガタガタでむしろクライスラーに助けてもらっている状況は、ルノー日産連合と同じような構造的問題が見受けられます。

なので、提携するとしても一定の距離を置いて対等な関係を築いた方が得策かなぁ、とも思います。

いずれにしても自動車メーカーが単独で生き残っていくのは難しい時代になりつつあり、また自社でフルラインナップを開発するというのもなかなか厳しくなるのは明白なので、得意分野をしっかり固めた上で得意な部分での提携によって乗り切っていってほしいものだと思います。

[追記]
プレスリリースが出ましたね。

マツダとフィアット、アルファロメオ向けオープン２シータースポーツカー開発・生産で協議開始

ここで触れられていることは、アルファロメオに対してロードスターを供給するものの、エンジンはそれぞれ独自のエンジンを載せるとしていることで。

単なるOEMになってしまうと、さすがにアルファロメオブランドとしては問題ということなのかもしれないが、すでに次期型ロードスターはかなりのレベルで完成に近付いており、現在の開発工程でアルファロメオ向けの改良を施すとなるとかなりの時間を要するかと。

そのため、アルファロメオ版の生産は2015年から始まる、との発表になっておりまして、この3年間で新型ロードスターをベースとしてアルファロメオらしいクルマに仕上げていくのかもしれないですねぇ。

リリースの文言を見る限りでは、アルファロメオ救済のためにマツダが手を貸した、というニュアンスに捉えられるので、ここは貸しひとつといったところでしょうか。

また、その他の欧州における協業の可能性を模索することでも合意しているとのことで、本年暮れぐらいまでには具体的な提携の内容が明らかになるものと思われ。
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一目惚れの話(２)

海鮮丼太郎 — Tue, 22 May 2012 01:00:00 +0900

一目惚れ、っていう現象がある。

とはいっても、初見でいきなり惚れるということではなくうんたらかんたら。

そんなわけでKUGAである。
KUGAはFOCUSやマツダアクセラと同じプラットフォームを使用しているCセグメントのクロスオーバーだ。

仮想敵はおなじみ日産のキャシュカイ(日本名：デュアリス)であり、欧州においては非常に好調なセールスを記録しているとのこと。

2010年10月に国内に投入されたKUGAではあるが、国内仕様は2.5Lターボエンジンを搭載したAWD(四輪駆動)であり、シティクロスオーバーよりもう少しタフなシチュエーションでも使えるというイメージを狙ったそうだ。

フォードはEXPLORERやESCAPEで骨太なSUVのイメージを前面に打ち出しているため、その整合性を取るためにKUGAもタフな仕様で導入したものと思われる。

とはいえ、キャシュカイ同様基本的には街乗りがメインで使われることを想定したクロスオーバーであり、そのイメージは北米産のEXPLORERやESCAPEと比べるとかなり洗練されたデザインとなっている。(逆に北米産はヤボったい)
このあたりは昨今の欧州フォードのデザインアイデンティティである「キネティックデザイン」が優れているからと言える。

KUGAは「TREND(3,390,000円)」というグレードと、快適装備を追加した「TITANIUM(3,780,000円)」という2グレード展開になっている。
そこにちょうど港北ニュータウン店の開店と同じタイミングで「TITANIUM」に特別仕様が追加された。

それが「KUGA TITANIUM KINETIC MOTION(3,890,000円)」だ。

ショウルームにはこの特別仕様の限定カラーである「マーズレッド」が展示されていた。
「マーズレッド」とは言いつつも、光の当たり具合でオレンジのようにも見え、それが引き締まったデザインと非常によくマッチしていた。

そしておいらはコイツに一目惚れしてしまった。

「今日は情報収集を兼ねて軽く見に来ただけだから…」

などと寄ってきた営業マンに話をしつつも、目を皿のようにして展示車をチェック。
デザインのディテール、居住性、積載性、他にも山ほど独自で決めたチェック項目があるのだが、大雑把に以下のことが出来るかを見極める。

　(1)立体駐車場に入るか？
　(2)車内に前輪をはずした自転車を立てて2台積めるか？
　(3)適正なドライビングポジションを取った状態で後席に座って足が組めるか？
　(4)ストレスなくドライビングを楽しめるか？

だいたいこんな感じでチェックをする。
まず最大の懸念材料である(1)について。

KUGAはスペックでは幅1850mmと、Cセグメントの中でもかなり幅広なクルマになっている。
しかし一番張り出しているのはフェンダー部分であり、そこからタイヤの外側までは実測でだいたい－25mm程度であることがわかった。
つまり両側で－50mmとなり、タイヤtoタイヤの幅で言えばちょうど1800mm程度になるのではないか、という見込みになる。

おいらのマンションの立体駐車場のパレットは、幅が実寸で1810mmなので、ほんの少しではあるがマージンを持って入れられる可能性がある。

俺の中の全米が震えた。

幅の問題がクリアになれば、マインドは一気に高まる。
(2)の積載性については後席シートがダブルフォールディングするのでほぼフルフラットに荷室のスペースを確保できる。

その状態で計測したところ、奥行き1500mm、高さ880mmのスペースを確保できそうだ。
実のところ、これだとMTBを2台立てて積むのはちょっと厳しいような気もするのだが、最悪の場合サイクルキャリアを取り付けてクルマの上に乗せればいいので致命的な欠点ではない。

さぁ、だんだん盛り上がってまいりました。

(3)についてはCセグメントのクルマを選ぶときの基準にしている方法で、ドライビングポジションをきちんと取った状態でそのまま後席に座ってみる。
膝が当たらないのは当然のこととして、足を組んで座ることが出来るかを試してみる。
実際に乗るときに足を組むかどうかは別として、足を組むぐらいの余裕があれば後席が窮屈に感じることは無い、とまぁそういう理屈。

で、なんとか足が組める。

これはいよいよもって本格的に興味が沸いてきた。

こうなったらもう試乗するしかない。
登録したばかりの試乗車で、近隣を走ってみる。

2.5Lターボということで加速性能は十分すぎるぐらいだ。
AWDの安定感も手伝って、街乗りでなんら不自由を感じることはない。
ただし、この手のクルマとしては排気量が大きく車重もあるためカタログ燃費が8.5km/Lという点はかなり引っかかる。

メーター部にインフォメーションディスプレイが内臓されていて、瞬間燃費が表示されるが、アクセルワークと手動でシフトチェンジを早めに行っていくと、16km/Lぐらいはコンスタントに出るようなので、乗り方次第で燃費が大きく異なるエンジンであることがわかった。

これだったら307swで通算燃費がカタログ燃費を上回っているおいらからすれば、許容範囲で収まるだろう、などという目論見が立てられる。

また、クロスオーバーであるKUGAは運転視界が高くなるものの、見切りが非常に良いためストレスは感じにくい。

また一番感心したのが、5速ATではあるものの、シフトダウンできちんとエンジンブレーキが利くこと。
この感覚はプジョーのAL4の制御に近いものがある。
(エンジンブレーキが利くことがAL4の唯一褒められる利点)

減速の際にエンジンブレーキを併用できれば無駄にブレーキを踏むこともなくなるので、これは非常に好感触だ。

そんな感じで思いのほか乗りやすく、(4)のチェックはまったく問題なかった。

さて、このあたりで冷静な判断が効かなくなり始めていることを自覚しつつ、気持ちはさらに前へ、前へと行こうとしてますよ。

さて、ニヤニヤしながら試乗車から降りると、必然的に流れは商談へと進むことになる。
307swの車検が6月末なので、この時期まで来てしまったら車検を通してからじっくり商談するのが本来あるべき話ではあるのだが、「マーズレッド」の限定車はもともと台数が非常に少なく、今確保できるのがこの展示車だけという話を聞かされ、またオープンしたばかりのディーラーにとって初期受注が大切なのでいい条件を出しますよ、なんて話になってくる。

スタイルはいい。
パワートレインもいい。
立体駐車場も大丈夫そう。
しかも好条件が出そう。
そして何より、「マーズレッド」がすばらしくいい。

ここで完全にスイッチが入った。
短期決戦モード突入。

そして商談は開始されたのだった･･･
　
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一目惚れの話(１)

海鮮丼太郎 — Sun, 20 May 2012 18:00:00 +0900

　
一目惚れ、っていう現象がある。

とはいっても、初見でいきなり惚れるということではなく、ある程度自分の好みというものがあって、それにたまたま合致するものが目に入った場合に、その感度が一気に上昇することで惚れるということになるわけで、だから根拠が無く好きになるわけではない、ということだ。

何のことやら意味がわからんが、ようは一目惚れの話。

6月の307swの車検を受ける方向で調整はしているものの、この際に気になる車種をまとめてチェックしようと最近はいろんなディーラーを回る事が多い。

先日は長らく試乗する機会に恵まれなかったプジョー3008とトヨタのアベンシスを、そしてこの夏に登場予定のインプレッサXVと新型レガシィの情報を集めにスバルへ行ったりと、割とアクティブに動いていた。

しかし、どのクルマも結局のところスタイリングや走行性能、積載性といった部分でどこか引っかかる点があり、あんまし気分的に盛り上がらなかった。

そんな中ちょうど今週末に港北エリアにフォードの新店舗がオープンすることを思い出した。

FOCUSやC-MAXの販売が終了して以来、フォードのクルマを見るのはずいぶん久しぶりだったので、今のフォードブランドのチェックも兼ねてお店に行ってみることにした。

上記のとおりフォードは欧州フォード車の販売を中止してしまい、現在は北米のスパルタンな車種(MUSTANGやEXPLORERなど)しか展開しておらず、あまり琴線に触れる車種は無かったりするのだが、それでも2010年末に久しぶりに国内導入された欧州フォードの『KUGA』を発売した。
KUGAをチェックすれば欧州フォード車の現在の状況がわかるというものだ。

以前港北エリアには別の場所にフォード店が存在していたのだが、フォード車の国内販売が低迷するのにあわせていつの間にか無くなってしまった。

そことは別資本の店が、以前はジャガー＆ランドローバーの店舗を改装する形で今回フォード港北ニュータウン店をオープンさせたのは、フォードジャパンが国内市場に今後力を入れていくからだろうという予測が成り立つ。

実際に店舗に行ってみると、驚いたことにT型フォードや1929年製リンカーンのタウンカーがデモ展示されていた。

話を聞くと、フォードジャパンがこの店舗の開店にあわせて展示用に用意したとのこと。
かなりの力の入れようだ。
(この2台の展示は月内ぐらいまで行っているとのこと)

実際に運転席に座ることもできて、しばらく古き良きフォードを堪能してしまった。
(ちなみにT型フォードはトヨタ博物館で体験試乗ができる)

…いやいや、こんなことをしに来たわけではない。
KUGAだ。KUGAを見せろ。
ええぃ、MUSTANGじゃない。

展示車両に目を移すと、MUSTANG、EXPLORER、ESCAPEと併せて派手な赤いKUGAが展示されていた。

おいおい、なんかすげぇぞコイツ。

久しぶりに初見でいいな、と思えるボディカラーだった。
カタチではなく、性能でもなく、色でいいと思えるクルマに出会ったのはずいぶん久しぶりな気がする。

なんか、一目惚れの予感。

(つづく)
　

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新型キャシュカイがかなり良さそう

海鮮丼太郎 — Fri, 18 May 2012 10:00:00 +0900

クロスオーバーのカテゴリリーダーとして世界の自動車メーカーのフォロワーが続々と登場している日産のキャシュカイ(日本名：デュアリス)だが、発売から5年経過した今でもじゅうぶん魅力的なクルマとして特異な存在感を発揮している。

そんなキャシュカイだが、次期モデルの情報がぼちぼち出てきた。

Next Nissan Qashqai

イギリスで16万台以上を販売したとされ、世界中でも大成功と言える現行モデルに対して、その次のモデルの開発は難しい。
良いところを踏襲しつつ、ネガティブな要因を消す必要があるし、競合車が出てきたことで差別化を図る必要もあるが、大胆な変化は賛否両論を生みやすい。

誰もが納得する形で、しかも他の追随を許さない進化。
そんな事が求められる車種もそう多くはないだろう。

そんなわけで次期キャシュカイである。
新型キャシュカイは「さらにスタイリッシュ＆品質向上」という点にフォーカスを定めたようだ。

仮想敵としては先日話題にしたSkodaのYetiやKiaのSportageといったコストパフォーマンスに優れたSUVから、プジョー3008やAudiのQ3、BMW X1といったプレミアムSUVまでを相手にすることを目指して「圧倒的なクオリティを手ごろな値段で買える」ということを実現してきそうだ。

先日のジュネーブショーでお披露目されたHi-Cross Conceptがデザインスタディだったわけだが、そこから新型のヒントを読み取ることができる。

現行キャシュカイ全長4330mmはほぼ変わらないものの、室内の居住性を改善、そしてカーゴスペースの容量を向上させる、と。
ディテールの部分で新たなデザイン要素を投入しつつも奇をてらわない正常進化の方向に向かうことになる。

また、支持の高いエクステリアデザインに対し、内装の質感については批判の多かった反省を受けて、ドイツ車並みに質感を高めたい、との意向があるようだ。

パワートレインのトピックとしては、現行が1.6Lエンジンであるのに対し、新型はダウンサイジングターボのトレンドに乗る形で113bhpの出力と190Nmのトルクを誇る新型1.2Lターボエンジンを投入するとのこと。

これにより50mile/G(21.25km/L)もの低燃費とCO2排出は120g/km以下という環境性能も実現するとしている。
この手のクルマとしては立派な数字だ。

また、日本に投入されるかは不明だあ、128bhpを誇る1.6L dCiディーゼルエンジンも投入されるとのことで、こちらは60mile/G(25.5km/L)という燃費と105g/km以下のCO2CO2排出ということで、こちらも期待の持てる数字かと。

日産はX-TRAILでディーゼル仕様を国内投入しているものの、様子見の感じを受ける。
単にディーゼル仕様を設定するのではなく、ディーゼルならではのメリットを見出せなければ販売に結び付けることが難しいであろうことを考えると、次期X-TRAILの国内ディーゼル仕様は期待できても、シティクロスオーバーであるデュアリスのディーゼル仕様は望み薄かな、などと考える。

それよりも、今度こそキャシュカイ＋２を是非とも国内導入してくれ。
恐らく次期型キャシュカイ＋２がおいらの一番理想のカタチになりそうなので。

そんな次期キャシュカイは来年のジュネーブショーでお披露目、2014年より販売開始とか。
＋２の動向も含めて、期待の一台になりそうだ。
　
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hontoがホントにヤバい。

海鮮丼太郎 — Thu, 17 May 2012 20:00:00 +0900

　
仕事で絡んでいるのであんまし変なこと書くと怒られるかもしれんが、その前に一人の消費者としてこれはちょっと言っておかなきゃならんだろ、と。

そんなわけで、紙の書籍、電子書籍、そして書店それぞれを繋ぐ“ハイブリッド書店”というコンセプトで本日リニューアルした大日本印刷(以下DNP)のhontoのお話。

元々は2010年末にドコモとの共同事業としてスタートした電子書店である「hon-to.jp」に、12年前にAmazonに対抗すべく立ち上げられた書籍ほか物販サイトであったbk1.jpが合流する形で今回のリニューアルオープンを迎える形になった。

また、リアル書店である丸善、ジュンク堂、文教堂のサイトとも連携することで、書籍の紹介やイベント案内など、総合的に本を楽しむ環境を提供しようというのがリニューアルした「新honto」の役割になる…と聞いていた。

コンセプトそのものは非常に面白いと思うし、bk1の通販や文教堂をよく利用する身としては、ここに自分が携わっている電子書籍関連が統合されれば、さぞ便利になるだろうという期待をしてしまう。

で、その肝心のサイトを見てみてどう感じる？

ネットストア、電子書籍ストア、リアル書店情報が分断されているようにしか見えないのだが。

例えるなら同じ敷地内にドーンと高いビルが３つそびえ立っているものの、それぞれのビルに連絡通路が無いから隣へ行くのにわざわざ1Fまで降りていかなきゃならない感じ。

これはハイブリッド(混合)とは言わないよ。

しかもデザインは以前のサイトに比べて時代が遡ったように退化していて、やたらと空白が目立つ。
しかもネットストアと電子書籍ストアの色味が同じだから、今自分が何の画面を開いているのかがわからなくなってしまっている。
普通こういうのはカテゴリ別に色分けしたりしてそれとなくわかるようにしておくもんだが、そういった配慮がぜんぜん見られない。

また、bk1の頃にあった発売日の作品一覧見られる機能がなくなったことを、隣の腐女子がプリプリと怒っている。

他にも最近のWEBサービスを普通に使ってる消費者からすればツッコミどころ満載だったりするわけだが、一番の問題点は相変わらず

「単にに商品を並べてるだけ」

であって

「売り場（棚）に魂が篭っていない」

という点。

今の時代にモノを売るのに大切なことは、その動機付けこそが重要であり、単に新刊をトップに並べたりするだけではダメだというのは凡百のECサイトの失敗例を見ればわかるでしょ。
競合サイトが普通にやってることを、なんでそう疎かにできるんかね？

スタートでつまずいたのはしょうがないとしても、リニューアルで大幅な改善をすればリカバリーも可能だったろうに、どうすんのコレ？

ってことで、「王様の耳はロバの耳」って周りで言う人がいないみたいなので指摘しておこう。

リニューアルしたhontoはホントにヤバい。
これでお客さんがついてくると思ってるなら普通にヤバいし、
このデザインセンスでGOサインを出した承認プロセスもヤバいし、
bk1で好評だった機能を削ったことでサービスレベルが落ちていることが問題だと思わないその神経がヤバいし、
これで競合書店と戦っていくつもりだとしたら竹やりでB29に挑むぐらいヤバい。
　
　

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プジョーサイクル再始動

海鮮丼太郎 — Wed, 16 May 2012 19:00:00 +0900

プジョーと言えばペッパーミルだったりモペットだったりする人も結構多いわけだが、同じくあれほどの知名度を誇っていたプジョーブランドの自転車を街中で見かける機会がぐっと減ってしまった。

プジョーブランドの自転車を日本で展開していたサイクルヨーロッパジャパンとのライセンス契約終了したことによって市場から姿を消したように見られていたわけだが、プジョーサイクル自体は細々とだが生き残っており、実のところ一部のプジョーディーラーで販売をしていたりもした。

しかし、うまく展開出来ていたわけでもないので実質的に姿を消していたのと同義ではあるのだが。

で、そんなプジョーサイクルもたまにプロモーションの一環として利用されることがあり、おいらもたまたま試乗の際に応募したら当選してしまったなんてことがあった。

今でもBlack & Silverは愛車として通勤に大活躍している。
たまに街中で「どこで買ったのか？」と声を掛けられることがある。
Black '& Silverはそれほど高いモデルではないが、それでもプジョーブランドの自転車ということでそれなりに注目を集めるようだ。

そんな状況のプジョーの自転車。
一応サイクルヨーロッパジャパンが再びライセンス契約をしているというのは知っていたのだが、いかんせん店頭で見かけることがほとんどない。

サイクルヨーロッパジャパンのWEBページでもちゃんとした商品紹介のページは用意されておらず、ライセンス契約はしたものの売る気はあまりないんだろうなぁ、と思っていた。

ところがどうやら本腰を入れて売ることになったらしく、専用のWEBページができあがっていた。

PEUGEOT CYCLES

ラインナップを見ると、過去に販売していたラインナップやおいらが所有している自転車とは異なり、独自に企画した車種を主軸に展開していくらしい。

とはいっても、性能が良くて魅力的な車種が販売されるなら別にバッヂエンジニアリングでも構わない。
「プジョーブランドの自転車」であることが重要なのだから。

で、こうして本腰を入れてプジョーサイクルの販売が再始動したのであれば、過去にも書いたとおり、本家自動車販売におけるプジョーのブランディングを高める上で、プジョーサイクルを使わない手はない。

上記エントリーで書いたとおり、いろんな意味で2012年はプジョーというブランドを立て直す大事な年なので、サイクルヨーロッパジャパンとうまくコラボして、クルマと自転車双方のメリットになるようなマーケティングを仕掛けていってもらいたい。

持ってる資産は有効に活用しないとね。

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2011年のイギリス市場データ

海鮮丼太郎 — Mon, 14 May 2012 23:00:00 +0900

昨日のエントリーで触れたイギリス市場の件。
日本と傾向が似ていると書いたが、どんなメーカーのクルマが売れているのかというデータを出しておかないと前提がよくわからないということで、2011年の販売データを以下に記載。

	メーカー	販売台数	シェア	前年比
1	Ford	265,894	13.7	-5.16
2	Vauxhall	234,710	12.09	-5.08
3	Volkswagen	179,290	9.24	2.65
4	BMW	116,642	6.01	6.6
5	Audi	113,797	5.86	13.99
6	Nissan	96,269	4.96	7.35
7	Peugeot	94,989	4.89	-13.11
8	Mercedes-Benz	81,873	4.22	9.2
9	Toyota	73,589	3.79	-15.8
10	Citroen	68,464	3.53	-6.62
11	Renault	68,449	3.53	-28.41
12	Hyundai	62,900	3.24	1.86
13	Kia	53,615	2.76	-4.45
14	Honda	50,577	2.61	-20.54
15	MINI	50,138	2.58	14.23
16	Skoda	45,061	2.32	9.27
17	Fiat	41,612	2.14	-21.62
18	Land Rover	37,637	1.94	0.98
19	SEAT	36,089	1.86	9.58
20	Volvo	32,657	1.68	-12.76
21	Mazda	31,219	1.61	-31.31
22	Suzuki	20,295	1.05	-5.53
23	Jaguar	13,787	0.71	-16.02
24	Chevrolet	12,524	0.65	-8.44
25	Alfa Romeo	11,563	0.6	30.89
26	Mitsubishi	9,843	0.51	-19.38
27	Lexus	8,269	0.43	33.33
28	Porsche	6,382	0.33	-5.93
29	smart	5,044	0.26	-34.07
30	Saab	4,138	0.21	-29.84
	Total	1,941,253		-4.41

イギリスの国内市場は、だいたい年間200万台で推移していることになる。
参考までに日本の市場が軽＋登録車でだいたい500万台ぐらい。
（昨年は震災の影響で420万台と大きく落ち込んだ）
登録車の市場で見れば大雑把に日本の半分ぐらいと考えておけばいいだろう。

実績を見ると、昨年イギリスにおいてもっとも売れたメーカーというのは欧州フォードとなっている。
前年に比べて販売数は落ちているものの、フィエスタ、FOCUS、S-MAXなど幅広いラインナップがきちんと売れているのは、実用車としてのコストパフォーマンスが高いから、ということになるのだろう。
特にフィエスタに関しては評価も高く、日本導入が非常に楽しみな一台だ。

次いでVauxhallが2番手にあるわけだが、Vauxhallはブランドこそイギリス発祥のメーカーではあるものの、現在はオペルのバッヂエンジニアリングで展開されており、実質的にはオペルだ。（細かい敬意は Wikiを見ておくれ）
とはいえ自国のメーカーの名を冠したクルマが上位に来るのはこれはこれで正しい姿なのかもしれない。

欧州市場においてオペルの苦戦が伝えられてはいるものの、イギリスで一定のシェアを持っているということは決してクルマそのものが悪いわけではない。（故障が多いのが問題だが）
その意味で、やはりオペルのクルマが日本で正規に買えないことは残念なことと言わざるを得ない。

意外にもVWは3位だったりする。
あれだけ欧州各国で販売を伸ばしているというのに、イギリスではけっこうな差を付けられている。
車種を絞っているわけでもなさそうだが、ここまで差が開くのは少し意外だ。
逆に欧州フォードはイギリス市場を死守しないと後が無いという危機感の表れなのかもしれないが。

BMW,Audiという高級ブランドに次いで日本勢でトップなのが6位の日産だ。
キャシュカイを始めとした車種をイギリスの工場で生産するといった戦略が販売にも結びついていると言える。
サンダーランド工場は採算性に問題が…などと言われてはいるが、雇用を作り出してくれるメーカーに対する消費者の反応はこういう形で反映されるという見本だろう。
次期型のキャシュカイとノートもイギリス生産がアナウンスされているので、当面この傾向は続くのかもしれない。

そして続くは我らがプジョーさん。
こうして見ると年間10万台近く売る力はあるのよねぇ。
そりゃビッグベンを盗んだりとかいった力の入ったプロモーションをやったりもするわけだ。

その割に昨日話題にした「DRIVE POWER 2012」での評判が芳しくない。
シトロエン、ルノーについても同様だがこれは別のエントリーでまとめることにする。

そして日本では激しい戦いを繰り広げているBMW、Audiに差を付けられる形でメルセデスが8位になっている。
3万台近く差を付けられているので、確実に一歩後退している感がある。
日本ではまだメルセデスの方が売れているが、Audiに抜かれる日もそう遠くはないのかもしれない。

その下にトヨタ。
なにやってんだトヨタ。
もっと頑張れトヨタ。

以下見ていくと12位にヒュンダイが入ってきているが、すでにホンダの販売を逆転している。
しかも兄弟ブランドであるKiaにまで抜かれている。
韓国勢の勢いがあるのは既知のとおりだが、だからといってホンダが手を抜いているわけではないというところが事態の深刻さを物語っている。

「負けるもんか。」

も結構だが、一刻も早く実績を上げていかないとならないと思うけどねぇ。

DRIVE POWER 2012にランクインしなかったスズキや三菱自動車もそれなりの台数を販売しているものの、この規模では採算を取るのはなかなか難しいラインだと思われる。
ダイハツが欧州から撤退したような事態が訪れることになるのかもしれない、などと不吉なことを想像してみたりして。

こうして見るとイギリスのトップ30のメーカーの中で日本で買うことのできないブランドは、欧州Fordの一部、Vauxhall（オペル）、Hyundai、Kia、Skoda、SEATといったところか。
しかしHyundai＆Kiaの再上陸は時間の問題であり、残りはVWの廉価ブランドであることを考えると、日本の輸入車市場というのはかなり恵まれていると考えるべきかもしれない。

そんなことを改めて考えさせられるイギリス市場のお話なのでありました。
別にオチはない。

ふんふん。

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DRIVE POWER 2012の結果を考える（１）

海鮮丼太郎 — Sun, 13 May 2012 00:00:00 +0900

日本市場における輸入車の状況を考える上で、イギリスの事例というのは何かと参考になることが多い。
自国の自動車メーカーが（名目上残っているものの）実質的に存在しないイギリスにおいて、クルマを買うという行為はたいていの場合輸入車を買うということとほぼイコールになるわけで、おもいっきり階級社会かつ貧富の差があるとはいえ、実用車に対するニーズは日本のそれと大きく変わることは無い。

そんなイギリスの消費者による顧客満足度調査「DRIVE POWER」の2012年度の結果が出ていたのでご案内。

DRIVE POWER 2012 TOP 100

結果を見ると、必ずしも高級車が上位に来るわけではなく、むしろその逆の傾向が出ているのがおもしろい。

ランキングに一喜一憂するのもいいのだが、これらのランキングの背景にどういったものが存在するのか、各ランキングのコメントと合わせて紐解いてみると面白いだろう。
なお、このランキングはTOP100であって、ここに入らなかった選外のクルマは山ほどあるということをお忘れなく。

1位を獲得しているのがVWグループの廉価ブランドであるSkodaのコンパクトSUVであるYetiが入っている。
2位にも同じくSkodaのSuperbが支持されているのは非常におもしろい傾向だ。

Skodaといえばちょっと前までは低品質の代名詞のようなクルマばかり出していたのに、品質改善とブランドイメージ改善の大プロモーションにより、最近では独自のポジションを獲得している。

残念ながら実車を見たことは無いのだが、TopGearなどでもYetiを評価するようなシーンは何度となく放映されており、実用車としてのベンチマークといっていいクルマになっているように思われる。
VWの戦略上、Skodaが日本に入ってくることは無いだろうが、世の中には安価で優れた実用車というのがいろいろあるんだな、と思わせる結果だった。

日本勢の動きを見てみると、日産のキャシュカイ（日本名：デュアリス）が6位、X-TRAILが9位、JUKEが13位とSUVラインナップが軒並み上位の支持を受けている。
しかもキャシュカイに至っては日本車でもっとも上位にランクされており、プリウスよりも上というのがいかにイギリスで成功しているかということを如実にあらわしていると言える。

一般車としてはノートが45位、先代マーチが92位（こちらはワーストに近い）といったところなので、SUV3兄弟が際立っていると言える。
そりゃ確かに日産のフォロワーが各社から登場してくるのもよくわかるというものだ。

トヨタに関しては現行プリウスが7位、先代が17位とそれなりのポジションを得ている。
3代目プリウスはやはりハイブリッドという特殊なクルマを成立させたことに対する評価がかなり好意的なポイントとして働いているように見られる。
この結果は悪くは無いと思うが、20位に現行アベンシスが入っているのが興味深い。（先代は51位。）

アベンシスは欧州市場向けにトヨタが直球勝負で投入したCセグメントセダン＆ワゴンであり、華は無いものの実用車として非常にまじめに作ってある。
これが評価されるというのは、ハイブリッドという飛び道具ばかりになってしまったトヨタのラインナップの中で明るい材料と言える。

同様に欧州向けに挑んだAurisについては63位と目立った評価を得られていない。
やはり欧州市場においてハッチバックの壁は厚いということか。

国産御三家のもうひとつであるホンダは先代CR-Vが12位につけている。
それはいいのだが、フィットが29位、アコードは38位、シビックに至っては68位となっており、ホンダとしての存在感がいまひとつ評価として形になっていないのが気になるところだ。

それよりも、タマ数の少ないマツダのほうが、Mazda6（日本名：アテンザ）が25位、Mazda3(日本名：アクセラ)58位にランクインしているのが興味深い。
個人的にMazda5（日本名：プレマシー）がランクインしていないのが意外ではあるが、クルマとしての素性が良いマツダがホンダのお株を奪うような事態になっているのはおもしろい現象だと思う。

国産メーカーでトップ100にランクインしているのはこの4メーカーだけとなる。
そのほかのメーカーは100位にも入っていないというところがなかなか熾烈な感じもするわけだが、こうしてみると競争が厳しいとされる欧州市場においても日本車はそれなりの存在感を発揮できていると少しは自信を持っていいんじゃなかろうか。

まぁ、イギリス市場が必ずしも欧州市場とは言えないけれど。

ってことで、詳細なランキングは続きからどうぞ。
　The top 100

Rank	Make	Model	%	Rank	Make	Model	%
1	Skoda	Yeti	92.47%	51	Toyota	Avensis MkI	84.95%
2	Skoda	Superb MkII	92.35%	52	Land Rover	Discovery MkIV	84.84%
3	Mercedes	E-Class MkIV	90.03%	53	Audi	A6 MkIII	84.81%
4	Skoda	Octavia MkII	89.91%	54	Jaguar	X-Type	84.79%
5	Jaguar	XF	89.40%	55	Audi	A1	84.79%
6	Nissan	Qashqai	88.87%	56	Kia	Cee'd	84.75%
7	Toyota	Prius MkIII	88.81%	57	Hyundai	i10	84.72%
8	Volkswagen	Golf MkVI	88.75%	58	Mazda	3 MkII	84.72%
9	Nissan	X-Trail MkII	88.52%	59	Hyundai	i20	84.59%
10	Volvo	XC60	88.41%	60	Audi	A4 MkIV	84.47%
11	BMW	5 Series MkVI	88.29%	61	Citroen	C4 Picasso	84.37%
12	Honda	CR-V MkIII	88.29%	62	Volvo	C30	84.32%
13	Nissan	Juke	88.21%	63	Toyota	Auris MkI	84.30%
14	Mercedes	E-Class MkIII	88.09%	64	Ford	Fiesta MkVI	84.29%
15	Hyundai	i30	88.03%	65	SEAT	Leon MkII	84.26%
16	Jaguar	S-Type	87.66%	66	Volkswagen	Touran	84.16%
17	Toyota	Prius MkII	87.63%	67	Honda	Jazz MkI	83.71%
18	Hyundai	ix35	87.47%	68	Honda	Civic MkVIII	83.52%
19	Ford	Focus MkIII	87.44%	69	Vauxhall	Corsa MkIII	83.50%
20	Toyota	Avensis MkII	87.29%	70	Lexus	IS MkII	83.50%
21	Vauxhall	Insignia	87.25%	71	Volkswagen	Passat MkV	83.47%
22	Kia	Sportage MkII	87.06%	72	Audi	A3 MkII	83.41%
23	Toyota	iQ	86.95%	73	Toyota	Aygo	83.29%
24	Ford	S-MAX	86.70%	74	Volkswagen	Polo MkV	83.24%
25	Mazda	6 MkII	86.69%	75	Toyota	Corolla Verso	83.20%
26	Land Rover	Freelander MkII	86.62%	76	Peugeot	207	82.69%
27	Volkswagen	Tiguan	86.54%	77	Mercedes	A-Class MkII	82.50%
28	Toyota	RAV4 MkII	86.43%	78	Ford	Focus MkII	82.46%
29	Honda	Jazz MkII	86.40%	79	Saab	9-3 MkII	73.76%
30	Land Rover	Range Rover Sport	86.37%	80	MINI	One/Cper/S MkII	82.33%
31	Renault	Megane MkIII	86.34%	81	Fiat	500	82.21%
32	Vauxhall	Meriva MkII	86.27%	82	BMW	1 Series MkI	82.09%
33	Ford	Mondeo MkIV	86.19%	83	Citroen	Xsara Picasso	82.08%
34	Skoda	Fabia MkII	86.19%	84	Citroen	C4 MkI	81.29%
35	Volkswagen	Scirocco	86.18%	85	Vauxhall	Vectra MkIII	81.29%
36	BMW	X5 MkII	86.00%	86	Volvo	XC90	81.24%
37	Vauxhall	Agila MkII	85.77%	87	Fiat	Panda MkI	81.18%
38	Honda	Accord MkVII	85.75%	88	Ford	C-MAX MkI	81.18%
39	Vauxhall	Astra MkVI	85.60%	89	Renault	Clio MkIII	81.18%
40	BMW	5 Series MkV	85.58%	90	Volkswagen	Polo MkIV	80.96%
41	Alfa Romeo	MiTo	85.57%	91	SEAT	Ibiza MkIV	80.83%
42	Mercedes	C-Class MkIII	85.51%	92	Nissan	Micra MkIII	80.08%
43	Volvo	V50	85.49%	93	Vauxhall	Astra MkV	80.04%
44	Ford	Kuga	85.37%	94	Renault	Scenic/Grand MkII	79.73%
45	Nissan	Note	85.30%	95	Smart	ForTwo MkII	79.09%
46	BMW	3 Series MkIV	85.07%	96	Ford	Fiesta MkV	78.15%
47	Vauxhall	Zafira MkII	85.06%	97	Renault	Megane MkII	77.90%
48	Volkswagen	Golf MkV	85.02%	98	Peugeot	206	75.49%
49	Toyota	Yaris MkII	85.01%	99	Peugeot	307	75.34%
50	Audi	TT MkII	84.96%	100	Land Rover	Defender	73.38%

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NOTTVの契約する酔狂なユーザーが24000人もいることに驚いた件

海鮮丼太郎 — Wed, 09 May 2012 20:00:00 +0900

目標は1000万契約、いよいよ「NOTTVおっぱじまる」

初年度となる2012年度末に100万、2015年度末に600万契約を目指し、将来的には1000万加入を目標とする。

　　　　　　　　　　　↓

２０１２年４月末現在の「ＮＯＴＴＶ」契約者数について

株式会社ｍｍｂｉ（本社：東京都港区、代表取締役社長：二木治成）は、２０１２年４月１日に「ＮＯＴＴＶ」を開局致しましたが、２０１２年４月末現在の契約者数が２４，４０５件※となりましたことをお知らせ致します。

※モニターキャンペーン契約数値は含んでおりません。

直近1ヶ月の実績として契約者数が24405件という数字をどう捉えるべきか？

対応端末が2機種しかない。サービス対応エリア内でも電波をぜんぜん受信してくれない。
バッテリーがすごい勢いで減っていく。
番組が致命的につまらない。

という状況にあって、これでも健闘している方だと思う。

が、専用の受信機能を有している端末でしか閲覧できない以上、端末の絶対数が増えない限り契約者数も増えないことになるわけだが。

2012年夏モデルでさらに対応端末が増えることがアナウンスされてはいるものの、思い通りに受信できない端末上の問題と、肝心のコンテンツの評価が極めて悪い状況で契約者を増やすためには、いわゆる端末販売時に強制オプションとして無理やり契約させる以外に方法がない。

しかし、無理矢理契約者を増やしたところでNOTTVを視聴する実ユーザーはそれほど増えるわけではないので、強制オプションの解約を忘れた情報弱者から延々と月額料金を掠め取るようなBeeTVのようなやり方が横行するんだろう。

そこにモラルやプライドはあるんだろうか？

よくテレビ視聴率調査の方法が電源が入っているかどうかしかチェックしておらず

「猫が見てても視聴率」

などと揶揄されているが、NOTTVの契約者数も閲覧者の実数ではなく、契約していることすら忘れて月額費用を引き落とされたユーザーの数がカウントされるようなことになるのかと思うと、放送って何なんだろうね？とか思ってしまう。

さて、そんなNOTTVだが。

最初は大量の広告費を掛けたりするから贅沢できるだろうけど、だんだん採算が取れなくなって番組制作予算縮小→オリジナル番組減少→他局から番組買って放送→差別化図れず→会員減少･･･あれ？どっかで見たぞ、この流れｗ

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チンクのクロスオーバー

海鮮丼太郎 — Mon, 07 May 2012 09:00:00 +0900

日産キャシュカイ(日本名：デュアリス)が欧州市場に与えたインパクトは非常に大きなもので、各社がキャシュカイフォロワーとなるハッチバックとSUVのクロスオーバーをCセグメントにぼんぼん投入しているわけでありますが、その日産は次の手としてBセグメントに投入したJUKE(ジューク)が、これまたさらに欧州勢にインパクトを与えておりまして。

いつの間にやら日産は欧州市場における影響力をずいぶんと増した感じがするわけです。

Bセグメントでもクロスオーバーの需要があるということがハッキリしたため、先日もプジョーがUrban Crossover Conceptとして次期2008のデザインスタディを発表したように、欧州各メーカーも続々とBセグメントにクロスオーバ－SUVを投入しようとしております。
そんな中で出てきたのがこちら。

チンクのクロスオーバーことFiat500X。

一見してわかるとおり、Fiat500のボディバリエーション展開のひとつという位置づけになっております。

FIATはクライスラーを傘下に収めたのは良かったものの、自社ブランドの長期低迷（っつうか自身が招いた長期混乱）が続いておりまして、その中で唯一の稼ぎ頭となりつつあるFiat500をブランド化することでさまざまな派生車種を展開しようとしております。

もちろん今でも500Cとかアバルトといったバージョンが存在するわけですが、まったく異なるボディタイプを複数展開するという冗談のような話が先日の500Lの話だったりするわけです。

「これのどこがチンクなんだ！」

という声も方々から聞こえてきそうではありますが、それを言うならBMW MINIのクーペはどうなんだ、みたいな話でありまして。
MINIというバッヂを付ければなんでもアリの状況を見て、フィアットも追従したということなのでありましょう。

これでFiat500シリーズは、500、500Cといった往年のチンクリバイバルに加えて、MPVとクロスオーバーをラインナップに加えることになります。

500Xは新型Pandaのプラットフォームを使って仕立てられるそうで、クーペとSUVのクロスオーバーといった趣となり、かなりスポーティな演出になっております。

FWDを基本としつつ、AWDモデルも検討されているようです。

価格は￡14000(約180万円)ぐらいから、ということでBセグメントとしては少しプレミアム感を演出するモデルになるのかもしれませんねぇ。

発売は欧州、北米などで2013年から。

当然日本にも入ってくるでしょうから、500Lと合わせて日本でもそれなりに数が出そうな感じであります。

ちょっとだけ楽しみ。

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有意義なGW後半の過ごし方（２）

海鮮丼太郎 — Fri, 04 May 2012 23:00:00 +0900

根本的に金が無いというのもあるのだが、とにかくリーズナブルに過ごしているGW。
お察しのとおり、久しぶりにデカいダウナーな奴が襲ってきておりまして、如何ともし難い状況だったりもするわけです。

で、気分転換に出かけようとしたらコノザマだったというのが昨日の話。
とにかくまぁ、天気も悪けりゃ気持ちも晴れませんわな。

こうして後から振り返って日記のエントリーを書いているということで、状況としては後にかなりの改善を見せるわけですが、とにかくダウナーな状態だとどんなこともネガティブに考えてしまうようになるのはどうしたものでしょうか。

世の中いろんな動きがあり、その動きを断片的に拾い上げるだけでも己の無知さ加減が嫌になったりするわけで、こういう日はネットをあまりやらない方がいいんだろうなぁ、などという結論を導き出し、やっとこさ起き上がって部屋の掃除を始めてみたりするわけです。

まずは足の踏み場も無い状態の整理から。
洗濯物を所定の場所に納めるだけでずいぶんとスペースが作れるものです。

次に机の上を整理。
片付けの基本は上から下へ。
ってことで机の上が片付かないと、その下に転がってるものの整理が付かないってね。

その次は本棚に手をつけるわけですが。
壁面に沿って本棚を組んであるわけですが、いつの間にやら蔵書が収まりきらなくなっており、また収納も適当になっていたりするのを直そうと試みるわけです。

当然のことながら、いらない本と残す本の選別作業が始まるわけでありまして、その作業というのは本の内容をチェックして取捨選択するわけですから当然手が止まるわけです。

久しぶりに引っ張り出した本を懐かしがりながら読んでると、そういえばあれはどこにあったかな？などというモードに陥ったらもう最悪なわけですね。

そんなこんなで雑誌のバックナンバーをチェックした後マンガの１巻から読み始めていつの間にやら１日が終わっていた、などというまったく以って面白味の無い展開で本日は幕を閉じたわけです。

ただし。
ダウナーな状態から回復するために片付けをするっていうのは、実はかなり効果的でありまして。
片付けというのはいろんな物事を整理しながら進めることで、ぐちゃぐちゃになっていた思考も一緒にデフラグされるような感覚が味わえるわけです。

こいつは結構効きますゼ。

この一週間ほどかなりキツい状態が続いていたわけですが、なんとなく少し踏ん切りがついたような気がしないでもないです。

さて、明日こそは有意義に過ごせればいいですねぇ・・・
　

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有意義なGW後半の過ごし方（１）

海鮮丼太郎 — Thu, 03 May 2012 19:00:00 +0900

カレンダーどおりの休みなので４連休ですよ、４連休。
昨晩「テルマエ・ロマエ」を仕事帰りにレイトショーを観に行くという、ひさしぶりにアクティブな動きをしたんだから、その勢いで４連休突入ですよ！

ってことで朝です。
天気悪いです。
どこか散歩とか自転車で出かけようと思ってたのが台無しです。
しょうがないので布団のなかでうだうだとしてましたよ。

しかしこんなことじゃいけない。
外で活動できないのなら、クルマ屋さんでも巡って興味があるけど試乗がまだな車種をまとめてチェックしようと思い立って家を出ましたよ。

・・・そういえば、今日はGWの真っ只中なんですよね。

そんなわけでプジョーさんお休み。
スバルさんお休み。
スズキさんお休み。
マツダさんお休み。
トヨタさん営業中。でもチェックしたいクルマなし。
ホンダさんお休み。
三菱さん店がなくなってた。

近所をいろいろ回ったものの、同じ系列の会社が運営しているのでことごとくお休み。
そりゃまぁ、ディーラーさんだって休みたいでしょうしね・・・

帰ってきて失意の底に沈みながら、そのまま眠りにつくのでした。
大丈夫。連休はあとまだ３日ある。
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あなたの知らない方が良かった世界